***田和***终于掀开底牌,他们今后十年打算造什么车?|仕说

100000+ 2019-05-15 18:56 驾仕派

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为了汽车企业在***经指数保持稳定,每个财年后******车企都会在***土举行一次季度决算说明会,让******各位散户摸一下各车企***底,能够起到稳定股价和股东***作用。如果在去年有负面,那今年就召回鞠躬谢罪三连,去年默默无闻,今年就怎么也得爆点料。

 

所以观察各家***反应是非常有趣***小节目,2018财年丰田赚了30个小目标***盈利,但在会场上,丰田章男社长却一直绷着严肃脸,不断强调***尚未成***,同志仍需努力。

 

 

另一边,铃木因质检不当问题产生***大规模召回导致利润下滑,老社长铃木修鞠了个躬,新社长铃木俊宏总结经验教训:

 

“做一把手,4年和40年***经验差距真***很大”。

 

 

大家以为同样有质检问题***斯巴鲁也会向全国***谢罪,然而并没有,高层坐在台前意气风发,展开讲述了斯巴鲁在***市场******战绩与稳固地位。

 

 

如果到这里就结束,那这种吹牛大会就没必要办下一次了,明年五月直接把财报数据打包发股东邮箱就行。所以我们能发现有些品牌是打算借这个机会公布一些规划方面******货,让大股东和散户们能够长期看好。今年交作业***代表是***田和***。

 

开门见山,***田在会上主要公布了三个小事:


·首次提出Honda Architecture概念

 

·调整全球市场***专用车型

 

·推出更多混动与纯电动车型

 

我们一个个讲,首先是Honda Architecture概念,***田声称基于新平台打造***新车将于明年推出,特点也基***和其他平台架构***共通理念大同小异,将更加注重营业生产***采购方面***沟通与配合。

 

 

可以看出,这个直译出来叫“***田架构”***东西并没有像TNGA,或是CMA以及SGP那样公布一些比较具体******,而是公布了一个大方向,告知外界***一个***就是:***田也打算搞平台架构了。

 

这样模糊******有个问题就是,人们分不清这个Honda Architecture到底是现有平台***延续,还是一个全新概念***架构。但很明显***是,这个架构不单单能够为***田带来更低******成***,也将会让***田新车型足以支持更高等级***电气化架构——这是现有***任何一款***田车都欠缺***东西。

 

▲也许,即将上市******田e是例外。据规划,这款车将主打欧洲和******市场

 

说句题外话,“Honda Architecture车型将于明年推出”——这个对象是很好猜***,现在***田各个主力车型都已经完成了换代,唯一剩下***就是缤智。不过传统意义上缤智是基于飞度******,而今年推出***新一代飞度显然不会是Honda Architecture***产物。所以,要么是缤智,要么是一款全新***入门紧凑级SUV。

 

在Honda Architecture***基***上,***田将会统合甚至削减全球各个市场***专用车型,所以各个市场***专用车型都有可能受到调整,比方说我们这边***凌派,在东南亚***BRV,南亚***WRV,*********Freed和Shuttle等等。

 

这个***出来之后有行业人士表示有点像福特***“One Ford”战略,而我们知道,至少在***市场这个战略都让福特摔了个大跟头,在世界各大***上更是如此,印度市场南美市场都遭遇了滑铁卢,甚至在***市场,福特***轿车业务也一蹶不振了。这个前车之鉴付出了很高***代价之后,似乎***田要重蹈覆辙?

 

不过,我觉得这并非坏事,至少整合是需要***。因为现在***田在各个市场***产品线,已经出现了一种无法言喻***混乱。

 

先说最近******市场。***田在***销量较高***车型都是一些全球车型,比如耳熟能详***飞度思域雅阁CR-V,但在***田***产品线上,全球车型***占比并不多,比如竞瑞、哥瑞之类***存在意义是很模糊***。那么如果某些******车***重要***还没有全球车高,***车是不是需要整改一番?

 

▲目前***田有六成销量是全球车型,剩下***四成则是各种凌派各种N-BOX各种BRV******劳

 

但另一方面,我们也不可忽视凌派、XR-V、冠道这类******车确实打出了成绩,如何平衡这两者***关系,***田***想法是砍掉“无用”***衍生车型,更深入发展已成******地域特***车型,这是***田与“One Ford”较明显***区别。还有一个例子值得一提:冠道这种车型在全球范围内有三款类似***车型,且这三款车型还不是同一个底子,冠道和老雅阁关系更近,Pilot和新雅阁关系更近,Passport和CR-V关系更近——这不搞平台化就没天理了。

 

最后一个***是电气化和混合动力,2019年***田将SPORT HYBRID混动***扩大到更多车型,其中一款重点车就是即将换代******飞度。其中还提到,混动***是对付咖啡法规***利器,在PPT里,***田重点提到了***市场***咖啡法规,这意味着***规格新一代飞度极有可能会搭载1.5 i-MMD混动***。

 

▲******田飞度谍照 & 假想图(来源:Carscoops)

 

以上,虽然他们没有列出更具体***方案,但我们能够从大方向上判断出***田未来***车型策略。而且很有意思***是,这三个公布***事情,其实都是一环扣一环***,如果要搞统一,平台架构必然要跟上。这可以使***田新车******工作量在2025年之前减少30%。最后,***田方面重点提到了新飞度,而你看到各个市场***各种主力车型,很多其实就是飞度***各个马甲!再过些时候飞度要换代,如果沿用现有策略,这些衍生车全部都要跟着换。

 

————————

 

 

***公布******非常明确,***货一张图就足够炸裂了,我翻译一下:

 

·Small架构(其实就是横置发动机架构),可搭载新老发动机,轻混***(如新昂克塞拉上***24V),纯电动

 

·Large架构(纵置发动机架构),可搭载压燃形式***直六汽油发动机,第二代柴油直六,48V,以及***电式混动***

 

·纵置发动机架构支持i-ACTIV四驱***,也就是说,***CX-9甚至是CX-5都有可能基于这个平台打造

 

▲这车要变成现实了,惊不惊喜?意不意外?

 

对,在这个集体咸鱼***时代,居然还有一些有情怀***车企造一些不那么咸鱼***汽车,那个纵置发动机***平台现在连豪华品牌都很吝啬用了,大家恨不得用3缸取代8缸,***却冷不丁地全部蹦出来。也许到2020年,普通品牌舍得用纵置发动机平台***,也只剩下韩国人跟***了。

 

▲虽然现在我们没听说过***有什么大车***纵置发动机平台,但***并不是没造过这种车,929就是当年***冲击高端市场***作品,但也导致***发生了一些不太好***经历,这就是另一个故事了。

 

***说自己打算走高端路线不是一天两天了,我们回顾一下***这个关于“二线豪华品牌”***宣传口风,我记得******高层提出“二线豪华”这个概念之后,没多久CX-8就上市了。所以当时***情况是,看起来是因为***CX-8想要卖很高******,所以才提出这个概念。

 

这件事是非常蹊跷***,按道理来说,品牌建设,或者说品牌向上,应该是在很久之前就打出这个概念***。比方说在几年前阿特兹或者CX-5上市***时候,那时候这两款车都给人一种很新***风貌,***也很合适,那时提出二线豪华品牌这个概念,说不定还会有一些认同***声音。但在CX-8上市之前提这个概念就让人感觉***别有用心了,这就好像因为“想把CX-8卖出很高******”,所以提出了“二线豪华品牌”这个概念。

 

 

之后有******朋友提醒我:提出“二线豪华品牌”其实只是*********方面没憋住而已。

 

这番话真***提醒了我,去海外网站逛了一圈发现***在海外真***是完完全全没有提过“向上走”或是“二线豪华品牌”之类***口号,顶多,也是***方面*********高层说在***市场“不降价”而已。回过头来,这只是******方面把支撑得起高端路线***产品光环提前透支了一下而已。

 

现在我们确认了***将会推出支撑得起高端形象***车型,那在这之后我们可以留意一下***在***市场***产品引入与投放策略,毕竟******方面夸下了海口,想要“走高端路线”没有实际产品支撑是不行***。再说了,谁不想要一个***实惠颜值爆表***后驱轿跑呢?

驾驶结语:

 

连斯巴鲁都推出了SGP平台,产品众多******田却没有平台架构******也太奇怪了,今年他们终于揭晓了答案。在决算会议上,股东和散户可能对技术方面并不感兴趣,因此***田并没有公布Honda Architecture***具体***,而更多是公布了未来***规划,具体***产品方面则是新一代飞度,在***产Note好几个月都压着普锐斯打***背景下,新飞度将会是NOTE最强有力***对手。

 

******散户们可能都是比较硬核***车迷,一上来就不走程序直接***货招呼。现在还打算造六缸后驱真***是有情怀***车企才会******事儿,***市场不敢说,这款车很有希望在***市场取得重大胜利——毕竟这个世界也只有这个地方是能让这款车畅销***,祝她好运吧。


文|坂道

图|网络



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