***产收购威马、合众还是车和家?造车新势力洗牌加速

100000+ 2019-05-15 18:56 汽车公社

微信扫一扫
分享到朋友圈

被“翻牌子”,其实是一种幸运。


记者Diplodocus


-******植物如何与木***植物比拼高低?


-答***:以攀援植物***形式,附于参天大树之上。



一年前蔚来资******合伙人朱岩预言,数百家造车新势力在资金门槛面前最终只有1%能够生存下来;而造车新势力和传统汽车制造商***合作项目有望将前者***创新意识和后者***实体制造业能力相结合,生存力相对较强。


从江淮蔚来到一汽吉林-博郡/拜腾/清行、一汽轿车-新特,代工模式***合作已经屡见不鲜。那么如果再更进一步,由传统车企入股甚至控制新势力,又会产生怎样***化学反应?这个答案或许已经不远。



新近,有知***士***称,***产正寻求对***新能源造车初创企业投资,或将收购多达25%股权,从而在全球最大新能源车市场扩大影响力。


令业界最感兴趣******点,或许是候选名单。据悉,目前潜在目标范围已经缩小为三家:威马汽车、浙江合众新能源与车和家。


无论是资金还是制造业经验,传统车企能够给新势力提供***支持都是度过严冬***“补血”关键。当新势力淘汰赛随着量产阶段***到来而加速,除了极个别头部造车新势力公司能够***支撑,另外寥寥无几***方舟船票恐怕便与被传统车企“翻牌子”画上了等号。



那么,能上船***,又有谁呢?


“马合车”,***产选择之谜


尽管一如既往对待小道爆料,***产汽车和造车新势力方均对这条新闻拒绝置评,并且***产方更多***精力用于应对发布最差年度业绩,然而雷诺-***产-三菱联盟考虑收购***造车新势力***意向,却绝非突发奇想。


早在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghson)这位联盟之父还在其位时,后来一手策划“***”******产首席执行官西川广人就曾与其讨论收购***创新企业***潜在可能***。


根据彭博社等外媒获得***一封戈恩与西川之间***邮件,当时前者正在推进雷诺同***产***合并,以及力求加速联盟在电气化领域***进展,后者提出将另一家制造商拉入战局,可能***方案便是收购一家***电动汽车制造商或互联网服务公司。


***产首席执行官西川广人


对雷诺-***产-三菱联盟来说,尽管***产聆风目前还能暂时领先特斯拉***各个车型,位居纯电动车历史累计销量榜首,但在***市场新能源和智能化表现都远不及在***等市场:


·***产聆风曾经在东风***产投放,但几乎无人问津,后来化身启辰晨风,仍然不见起***,直至轩逸·纯电借助第二代聆风“内核”与轩逸外表,才堪堪跻身月销四位数俱乐部,但仍和北汽新能源、比亚迪***强势电动车存在显著差距;


·雷诺在******纯电动车***计划还在推进中,却尚未正式投放,雷诺-***产同东风合资***易捷特也是“在路上”;


·三菱***祺智***混以传祺车型为蓝***,纯电动车同样没有起步。


可想而知,雷诺-***产-三菱联盟需要在***市场加快步伐,包括联盟负责对外投资***AllianceVentures接连投资自动驾驶技术公司文远知行、充电服务提供商电享科技,同时与投资创新公司***平台PNP***合作。那么入股或者收购造车新势力,借助其现成***创新思维或者产品技术,会成为以上布局***一个“提速方案”。



威马、合众、车和家,合起来便是“马合车”,能够成为“候选人”,在深化分析之后会发现并非偶然。


首先,根据爆料,***产希望收购25%股权,获得“有较大影响力股东”身份,这就对造车新势力进行了一波筛选。由于初创公司会经过多***融资,新势力们有相当大***比例股权结构颇为分散,要找到25%***单一股东并非易事。


在以上三家新势力中,合众在遭遇华夏幸福退出之后,由宜春金合股权投资有限公司跃居第一大股东,占股比51.31%;车和家在利欧集团入股后,前三大股东分别为李想37.730%、利欧集团9.995%、杭州上壹嘉乘投资***合伙企业(有限合伙)6.277%;只有威马相对分散,头号股东雷晖***顾问有限公司持股14.24%。


威马股权结构


而在品牌和产品定位则是另一道“筛子”。知情者表示,***产之所以早就开始行动,是希望在潜在收购对象规模做大、***高企之前便下手,而选择标准之一是避开同***产现有电动车产品冲突***企业。


从现在联盟在华销量最高电动车轩逸·纯电指导价24.30至25.40万元、补贴后15.90至16.60万元看,威马EX5有着更大******覆盖区间,指导价为17.48至28.98万元,补贴后12.98至23.98万元,还是能够和轩逸·纯电形成一定区隔;而合众哪吒N01更是只有6.68至7.68万元;车和家理想制造One则是定位于30万元以上***中大型SUV,也避免了潜在***内耗。


除了雷诺-***产自身电动车产品之外,外资电动车对***新能源市场***最强冲击来自于特斯拉Model 3,除了车和家理想制造One存在可能***竞争之外,威马与合众均走了另一个层次***“赛道”。


车和家创始人李想


“马合车”各自***缺点也较为明显,威马背后***百度股东、合众相对较弱***整体实力与车和家目前受到质疑***增程式路线/可能被高端电动车竞品打击***定位等等。


当然,***产自身在华电动车项目必然不止于轩逸·纯电,这意味着对收购对象***筛选还可能存在变数。据悉项目代号为“Hermes”赫尔墨斯,希腊神话中***宙斯之子、商业和旅行之神——这个名字也被奢侈品牌爱马仕所用。


只有******才能活?



***造车新势力绝大多数都会***,这几乎是整个行业***共识。


《华尔街***报》去年援引分析机构数据称,***有超过487家新能源车制造商,结合朱岩******看,或许最后能存活***企业只有5家。其兴也浩,其亡也众,过渡膨胀***前期速度,会使得凋零***场面更为凄惨。我们无法想象大约五百家车企未来在都市乡村和平共处、其乐融融***景象。



以***流通协会统计***数据看,新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底,计划投建***数量就超过了200个,相关投资金额突破***币万亿元。如果将各家车企业已公开***新能源汽车产能目标汇总,那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆,大约是2020年国家预定新能源车销量目标***10倍。


与之形成反差***则是新势力们投入量产和销量爬坡***速度。根据工信部统计,2017年只有64家车企实际生产了新能源车,扣除传统车企之后新势力几乎只有两三家。2018至2019年,交车***新势力开始增多,但销量排名最高***企业始终难以突破一两千辆月销***瓶颈。工厂至少年产能为5万辆,而若要实现盈利则更是应当突破10万辆(除非是小众昂贵车型),新势力们***生存状态堪忧。


究其原因,业界已经反复说透。就像朱岩***评论:“从零开始白手起家到造出一辆车,这是一个非常复杂***体系,需要充沛***资金投入和数量庞大***人员团队,因此新能源车企***生存率将非常低。”



彭博社也指出,***绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量******经验。在《每***汽车》看来,尽管造车新势力出现大量传统车企高管加盟或成为公司创始人,如沈晖-威马、张海亮-电咖,同时一批汽车技术提供商也转型为汽车制造商,类似黄希鸣-博郡等(威马前身也是技术提供商),但大规模工业制造***经验诀窍,很难由数十位上百位***层人员带走。


汽车制造经验有多难?且不说已经成熟稳定***企业架构、渠道网络,也不说数量庞大***熟练工对公差***掌握和know-how诀窍***领悟,哪怕是互联网企业看似引以为优势***代***层面,放在造车领域一样将构成***。


几年前***IEEE有一篇文章提到,哪怕是未搭载电气化动力总成***纯燃油车,一部高级轿车包含将近1亿(100 million)行***软件代***。这些软件代***执行在70-100个微处理器基***电控单元(ECU)上,这些电控单元遍布于车体***各个部分;即使低级轿车也有30-50个ECU遍布于车体、车门、悬架、座椅等各个部位,软件控制着从车闸到无线电接收***音量等各种***能。



那么,新势力该如何提高自身***生存力?“藤缠树”是一种模式,可是又该凭什么获得传统车企***青睐,并获得慷慨解囊***宝贵投资?


时过境迁,新势力可以采用不一样***产品思路去吸引消费者,正如特斯拉和蔚来这两家头部企业已经树立了不错***典范——特斯拉打造了“其他车机***是汽车加电脑,特斯拉是电脑能跑”***理念,蔚来则通过服务体系构建了生态。在***产***看法中,***造车新势力比现有***传统车企更为灵活,能够更好地应对行业潜在***波动(原文“The carmaker considers Chinese startups to be more agile than established manufacturers, making them better suited to potentially disrupt the industry”)。


需要指出***是,上文分析“马合车”***吸引力,实际上还存在背后***隐藏条件,威马自身衍生自汽车工程技术公司,在三电***方面有着自己***硬实力;车和家***身便是以“局外人”身份入局,更容易实现创新思维……


只是,总体上对新势力们并不乐观。



造车新势力***创新思维和轻量化企业架构***确存在自己独特***优势,但某种程度上更像是对传统车企***补充,而非直接替代关系。按照李书福***演讲,互联网思维必须有,但不能解决一切。而中美贸易战正酣,反对全球化***进程将不利于自动驾驶技术***研发和商业化,削弱新势力在车联网创新领域***优势。


新旧思维结合,造车新秀们有可能真正形成势力。但是不要忘了,传统车企这棵大树并不容易倚***,毕竟百年老店有几家会随意去做“下一个***接盘侠”呢?


THE END

汽车公社 | 每***汽车

微信号:iauto2010


未经允许请勿转载到

其他公众号


速度 深度 态度  

长按二维***关注


100000+ 分享给好友
标签: 合众  造车  新势力