当初说要把轿车做大做强,结果呢?

100000+ 2019-05-15 18:56 autocarweekly

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文|李清柯


我是很讨厌***绑架***。

 

比如,“一家自主品牌不***好轿车就是没出息***表现”就是相当讨厌***一种。

 

说不清是******威力太过于凶猛,还是有***车企缺乏足够***定力,最近一两年***光景,一批又一批***轿车被“赶快上地”制造出来:

 

“基于这款轿车,我们已经完成了全战略谱系***搭建”;

 

“基于这款轿车,我们品牌正式从做大向做强转变”;

 

“基于这款轿车,我们完美实现了SUV+轿车***并行战略”。

 

 

就事实论事实,一家企业要谋发展谋未来,要分担经营风险,要充分利用平台化优势平摊研发制造成***,种种因素驱动之下,做轿车都是一个正确***做法。

 

但你方才***着市场红利在合资***轿车***市场区间卖着SUV,一边说要实现品牌高端化,一边又在5-10万区间做轿车产品。

 

这样***动机,难道不是很互驳?

 

到底是借轿车市场***回暖趁机跑一波销量,还是要把品牌做尖做强,这件事很值得探讨。

 

 

动机决定结果。这种动机互驳之下,做出来***结果自然要离满意差个很远很远。

 

在这个血***惨淡***4月,一切都上帝***归上帝,撒旦***归撒旦。

 

轿车销量榜前十中,自主品牌只有帝豪一款车入围。就算是算上前三十,也只是多了荣威I5。

 

而更尴尬***是,在轿车市场整体走低***情况下,***系品牌却来了波4.9%***上涨。

 

当初所谓做强做大***口号,在如今消费数据面前显得很是无力。

 

 

真正映出自主品牌轿车哀伤***,仍然是车市下跌***根***:当初***销量波动是消费总量变化***波动,如今***销量波动是经济结构变化***波动。

 

把这份哀伤加以细化一下,大概三点:

 

一个是四五线城市消费力***整体下降。楼价对消费力***挤占,民营经济发展遭遇***瓶颈,再加上贸易摩擦对加工资源出口、生产制造***影响,四五线城市***钱袋自然紧缩。

 

这基***判定了自主品牌轿车潜在市场消费力***缺失。

 

一个是品牌力不足。遑论自主品牌在营销上、配置上如何发力,自主品牌轿车要突破合资品牌10万元以上*********,就是艰难得可以。

 

类似于SUV***跨级降维打击,在轿车市场上并不受用。有消费力***,不会选自主品牌轿车。

 

再一个就是自身产品力问题。除了帝豪十年如一***地修正、升级产品,以及荣威***着智能互联网塑造起自身***科技属***,放眼望去,都很难有一款产品让你愿意放下合资品牌******投入它***怀抱。

 

当下,***着轿车做强做大是看不见了。但因为轿车陷入经营***困难,以及品牌瓶颈***,倒是不少。

 

 

说到底,还是动机***问题。

 

你做轿车之前,SUV市场是不是已经稳固地立起来?

 

你***SUV产品力,是不是已经溢出到迫使你不得不做轿车***地步?

 

你做轿车之前,有没有考虑过自己体系资源是否具备这样***条件?

 

如果你立志要实现整体品牌***价值突破,市场竞争***重心是不是倾向于10万以上***轿车市场?

 

如果连这几个简单***问题都经不起拷问,我很有理由说那些品牌布局轿车就是为了迎合***以及自我虚荣心共同作用下***赶鸭子上架。

 

 

在2015-2017年,自主品牌***着SUV市场红利实现一波市场收割***时候,最应该做***,应该是乘胜追击,把SUV产品做不到***地方进一步做好,把SUV市场需求未被满足***满足好,把自身距离合资品牌***技术差距继续努力弥补。

 

虽然号称在JD POWER质量报告得了第一,号称8万级产品也用上了bose音响,但当中调查***样***量有多少,当中贴牌***做法又是否常见,市场里是有一套自己***说*****。

 

自主品牌产品实力***提升是无需争议***事实,但你自我感动、自我***,继而急着要在产品矩阵、企业规模上全面赶超合资品牌,这就是你***不对了。

 

你SUV产品***标杆都未立起来,就去急着去轿车市场套利,这就更加是你***不对了。

 

以上这番言论当然是正宗马后炮。要是按照2015年-2017年***车市走势继续向好下去,这批“快赶上”造出来***轿车自然能够被足够宽容***市场空间所接纳。

 

但人总该有警惕之心,料到这世间还有不测之风云。

 

过往自主品牌常常说要向韩系车开枪,如今***现实是,在轿车市场***终端层面,起亚***终端成交价已经下探到5万元以下。

 

你都不好说,这算是自主品牌向韩系品牌开枪,还是韩系品牌向自主品牌开枪。

 

“我们要通过轿车做强做大”跟“明年实现50%***增长”,基***是***车市虚假繁荣***两大特征。

 

 

 

所以,尽管我不太喜欢哈弗声称要做“全球SUV***者”***傲气,但我还是不得不敬佩它“SUV销量不做到全球第一,不生产轿车”***决心。

 

你甭管人家是如何变着花样压成******,甭管它***SUV车型谱系有多复杂,我能看到一家***车企要在细分领域跟合资品牌较真***执拗,而不是在轿车市场花式打马虎眼。

 

在4月销量来看,除了哈弗自身***补贴,有它自身这份执拗******劳(比如F车系***成***上量)

 

放眼到整个第一季度,自主品牌在轿车市场***窘况,基***宣告了只要市场不转好,这番轿车市场***突围赛基***能够判定为是失败***。

 

 

真正有趣***是,排除掉那些所谓品牌冲高***产品,***越是接近合资品牌***紧凑型SUV,受外部下行***影响反而越小。比如吉利***博越,比如哈弗***F7。

 

所以,这场寒冬***启示意义或许是,战略***定力多一些,产品***执拗多一些,或许才能盼来光明。

 

最后,如果你像吉利一样耐得住寂寞,十年如一***地打磨帝豪,那我跟你说声对不起,我敬你是条汉子。


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