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100000+ 2019-05-15 18:56 车图腾

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文| 腾小涛

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

  

史上最为严苛***排放标准——国六真***要来了。

4月中下旬,上海发布***指出,自2019年7月1***起,对在上海市办理注册登记(含外省市转入)***轻型汽车实施国6b排放标准。

不只是上海,深圳、天津、重庆、河北、河南、广东、山东、山西、海南、安徽、陕西、***等地,自2019年7月1***起,轻型汽车都将执行国六标准。而“轻型汽车”便包括我们***常驾驶***“轻型客车”。

其实早在2016年底,相关部门就***了GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(***第六阶段)》文件,同时明确指出,国六排放标准最早实施时间为2020年7月。

那么,国六排放标准究竟严苛在哪儿呢?

首先车图腾要告诉大家***是,在国六排放标准刚***时,便已明确了分阶段实施——分为国六a和国六b。其中“国六a”相当于“国五”到“国六”***过渡阶段,而“国六b”才是真正***“国六”排放标准

其次,“国六a”排放标准与“国五”基***等同,不同***是“国六a”选取了“国五”排放要求中***最严值。例如:“国五”要求汽油车***一氧化碳排放量不能超过1g/km,柴油车则不能超过0.5g/km,而在“国六a”中两种车型***一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。

通过图表可知,相比国五标准,国六b***排放要求提高了30%以上,这才是最关键***。其中,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%引入PN(颗粒数量)***限值要求,并且加严了排放耐久***、车载诊断***(OBD)***相关要求。同时还引入整车排放***要求,增加了整车实际道路排放***要求和限值,从根***上保证排放达标。

面对严苛***国六b排放标准,车企首当其冲。毕竟,实现车辆***大幅度***减排并不是更换一两个零件就能解决***。

从技术层面讲,提升发动机***效率最为直接。可以从改善燃料与空气***混合比例入手,使燃料更充分。而车企通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进(部分是加装)技术实现国六a标准似乎并不难。但想要通过国六b排放标准,仅仅***提升发动机技术确实相当困难。


***产可变压缩比引擎

从目前来看,单纯***四缸发动机自身***技术革新满足新排放法则相当困难,而48V轻混***成***又过高,所以换装三缸机便显得尤为合适。从发展态势来看,***系、德系车企反应迅速,随着小排量涡***增压发动机***推广,符合国六b标准***车型已经在排产中。同时,不少车企采用油电混合动力***方式来降低排放,如前段时间刚刚上市***奥德赛锐·混动。


别克1.3T三缸发动机

除了对企业等***影响,国六排放标准***实施对广大消费者又有哪些影响呢?

首先,车辆限行问题。

数据显示,目前国一、国二排放车辆只占机动车总量***9%左右,在中心城市、一线城市***比例更低,且多为***车辆,并不是机动车主要污染源。不过,国三排放车辆占比则达到21.2%,国四为47.5%,如此庞大***保有量可不是三五年就能够全部更新***。所以,限行“应运而生”。截至目前,北京、上海、天津、郑州等多个城市已经限行国三柴油货车,但大部分城市并没有针对国三私家车***限行政策。

不过,部分一线城市已针对国三、国四***二手车过户做了***。比如重庆、深圳等城市不允许国四及以下市外二手车进入,但允许市内交易。而随着未来国六排放全面实施后,国五二手车***上路、交易也将会受影响。

我们再来看相关规定。根据环保部公布***《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(***第六阶段)》相关文件,在2025年7月1***前,家用车依然会沿用国五标准进行检验。也就是说,未来6年内消费者不用担心国五车辆***排放和限行问题。待国六排放全面实施之后,国七标准******也还会有数年***过渡期。所以,符合国五排放***车辆还是能放心开很久***。

其次,油品问题。

不少网友表示,环保要从源头抓起,即便车型达到了国六排放标准,但燃油标准不提升,依旧达不到环保***目***。

鉴于目前国内***现状,2018年12月29***,国家***、***部、生态环境部、***、***联合***了《明年起全面供应符合第六阶段强制***国家标准VIA车用汽油》***文件。文件明确指出,2019年1月1***起,全国全面供应符合第六阶段强制***国家标准***VIA车用汽油(含E10乙醇汽油)、VI车用柴油(含B5生物柴油),同时停售低于此标准***燃油。

那么,国三、国四、国五车型能不能添加国六标准***燃油呢?这是完全没有问题***。国六燃油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降,油品质量更好,不易产生积碳。它对非甲烷总烃含量,氮氧化物含量等都做了相应***要求,但辛烷值没变。也就是说,车主平常怎么加油以后还怎么加,国五与国六燃油混合使用也没有问题。

不过,因为成***问题,国六燃油******势必要高于国五。据了解,国六***“升级成***”每吨为300元左右,相比国四升国五时,其成***提升并不算高。同时,由于国六燃油***热值比国五要低,在车辆加注国六燃油后,油耗会有所提升,用车成***也会相应升高

再次,国六车型******能问题。

国六排放标准******确实给车企出了一道难题,是先上车后补票,还是扎扎实实做好基******?这是一个问题。

短期来看,达到国六标准最有效***办法是升级尾气排放***。据透露,一辆国五轻型汽油车升级成***大概为1200元,主要改进了催化剂、燃料******方式、ECU电控单元,并升级OBD***等。成***虽然不太高,但考虑到量产规模,车企这笔费用***支出还是相当庞大***。而这样***升级成***,会不会转嫁给消费者呢?这也是一个未知数。

而从长远来看,车企要想真正不受排放标准***,势必要在发动机技术、排放处理等方面加大投入。

如废气再循环***虽然能减少氮氧化物***排放,但由于燃烧速度放缓,动力会有所缺失,PM等颗粒物排放会增多;调节燃油******时间,也可以减少氮氧化物和PM***产生,但这会对燃油经济***不利;三元催化器虽然能有效减少颗粒污染物排放,但对动力和油耗都有负面影响…

那如何实现动力与环保***平衡呢?各家车企***方法不尽相同。有***车企选择削减现有机型动力,比如某美系豪华2.0T车型,相比上一代国五发动机,***率降低了26kW;不少车企则是维持***能不变,比如宝马、奥迪旗下***轿车系列。而大排量车则倾向于不升级,比如丰田普拉多***3.5L车型,直接选择了退出***市场。

值得一提***是,由于新标准对车辆***冷启动、加减速以及高速大负荷状态下***排放进行了全面考核,从国五***NEDC循环变为国六***WLTC循环,车辆***工况(速度)曲线瞬态变化明显,部分车型***工信部百公里油耗会有所提升,而有***则会不增反降,比如凯美瑞。

所以,国五车型升级到国六并不一定会降低车辆***能,关键还是要看企业***“技术储备”和当下***“策略”。不过可以肯定***是,大排量车和***能车会受到更多影响,以后******子并不好过。

最后,国五与国六哪个更具***价比?

目前来看,符合国六排放***新车已经陆续上市,究竟是选择国五还是国六,消费者依然很纠结。

从售价来看,目前有些国五与国六车型***差价在3000到10000元不等,而随着国六排放***全面实施,经销商清库时国五车型***售价会进一步下探。所以相对来说,只要是没有已知设计***和瑕疵***车型,买国五会更实惠。

同时,也有不少国六车型***指导价相比国五并没有“暴涨”,二是保持不变或基***不变,甚至有些车型***终端售价更实惠。如2019款福克斯三厢 125自动锋潮版优惠近万元,2019款大众*** 280TSI精英版优惠近2万元,2019款***产轩逸 1.6XV CVT 智联尊享版优惠近3万元等等。所以,想一劳永逸***消费者不妨耐心等待下,待大量国六车型上市、政策更加明晰后,出手也不迟。

从保值率看,有消费者认为国五新车因为卖价低,所以保值率必然不高。实际并非如此。影响保值率***因素很多,车价、品牌、车况、保有量、配置、里程等等,甚至配***都会有影响,其中排放标准仅是若***因素之一,在不影响车辆过户***情况下,二手车用户更多考虑***还是***价比。

还有一个大家关注***问题:即在提前实施国六排放标准***区域内,国五车辆***上牌时限问题。

据车图腾了解,在2019年7月1***前,深圳市***消费者仍可继续购买国五汽车并上牌,最晚上牌时间为2019年9月1***。从外地转出***符合国五排放标准***车辆,其最晚应于2019年9月1***前凭相关手续,办理车辆变更和转移登记手续。

在北京市,国五机动车如果要上京牌,必须在2019年年底前办理,二手车最晚可在2020年1月底之前登记上牌。

中意国五车型,尤其是身处国六排放提前实施区域***消费者,在选购车辆时,一定要了解当地车辆最后上牌***期限设置,以免影响正常用车。

最后***最后,车图腾和大家聊聊为什么要实施国六排放标准。

先看一组数据。

据国家环境公报显示,在过去三十年间,随着我国工业化、城镇化***加速,大气污染源已由煤炭、工业转变为燃煤、工业、机动车、扬尘等。在主要大气污染物中,细颗粒物(PM2.5)、氮氧化合物(NOx)、挥发***有机物(VOCs)、氨氮等排放量显著提升,污染范围也在不断扩大。

从1990年到2012年,我国***机动车保有量从500万辆激增至1.9亿辆。据统计,2011年,全国机动车排放污染物总量达4607.9万吨。其中氮氧化物637.5万吨,颗粒物62.1万吨,碳氢化合物442.1万吨,一氧化碳3467.1万吨。机动车尾气已成为城市NOx、VOCs***主要排放源。

要知道,直到2001年国一排放标准才全面实施,若没有之后国二至国五排放标准***强制执行,面对暴增几十倍***机动车保有量,仅细颗粒物(PM2.5)一项排放将有可能突破千万吨级。在未来,随着机动车保有量***持续增多,若不控制排放,像北京、上海这样***千万人口级别***超大城市,将会率先变成没有墙壁***“毒气室”。

要知道,截止2018年底,我国机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型载客汽车首次突破2亿辆。

严峻***现实已经摆在了我们面前。

值得一提***是,国六标准***即将实施,促使不少意向用户暂时放弃了购买,而是采取了观望措施。这无疑让“寒冷”***车市更是雪上加霜。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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暮四(刘小闷)个人微信:musixians


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